Käsittelymenetelmä perämoottorin epänormaalille pneumaattiselle toiminnalle

Perämoottorin normaalin käytön aikana aerodynamiikka voi helposti muuttua epänormaaliksi. Joten kun tämä ilmiö ilmenee, miten meidän pitäisi käsitellä sitä? Tässä suhteessa perämoottorien valmistajat sanovat näin:
Tarkista ensin polttoainesäiliön polttoainetaso. On havaittu, että vaikka polttoainetaso ei ole riittävä, se on silti hyväksyttävällä alueella. Kierrä polttoainesäiliön korkin tuuletusruuvi auki, jotta se pysyy lukitsemattomana. Käytä polttoaineletkun pehmeää turvatyynyä polttoaineen pumppaamiseen kaasuttimeen. Veneen moottorin hätäpysäytyspainike on lukittu ajoasentoon. Kahden sytytystulpan ulkonäössä ei ole hiiltä muodostunut ja ne ovat vaurioituneet. Säädä rikastinventtiilin asentoa useita kertoja ja vedä sytytysnarua useita kertoja, jotta ilma poistuu putkistosta.
Yllä olevien yritysten jälkeen se ei vieläkään pystynyt käynnistymään. Aluksi epäiltiin, että veneen moottorin kaasutin oli tukossa, joten kaasutin poistettiin tarkastusta varten. Kaasuttimen purkamisen jälkeen havaittiin, että kaasutin ei ollut likainen, tukossa, mutta ilmiö kiinnitti tarkastajien ja insinöörien huomion. Kaasutin oli täynnä voiteluöljyä, eikä bensiinin hajua voinut haistaa. . Epäilen, että polttoainesäiliön polttoaineessa oli jotain vikaa, pumppasin polttoaineletkun pehmeällä ilmatyynyllä osan polttoainesäiliön polttoaineesta tarkastusta varten ja totesin, että polttoaineessa ei ollut bensiinin hajua ja väri oli kirkkaan keltaista. .
Yleisesti ottaen normaaleissa perämoottoreissa käytetty polttoaine on bensiinin ja voiteluöljyn seos. Sekoitussuhde on bensiini: moottoriöljy=25:1 koneen ajon aikana-(10h). Sisäänajo-jakson jälkeen, eli 10 tunnin kuluttua, sekoitussuhde on Bensiini: moottoriöljy=50:1. Aluksella ollut miehistö ei tiennyt tarkastajien kysyttyä, minkälaista polttoainetta kone käytti, puhumattakaan sen sekoitussuhteesta, ja jotkut jopa lisäsivät dieseliä polttoainesäiliöön. Toinen asia on se, että miehistölle ei ole selvää polttoainesäiliön korkin ilmanpoistoruuvin toimintaa ja käyttöä. On hyvin todennäköistä, että ilmanpoistoruuvi on kierretty auki pitkään, jolloin polttoainesäiliössä oleva bensiini on haihtunut ja jäljelle jää vain voiteluöljyä, jolloin veneen moottori ei käynnisty.