Perämoottorien liiallisen polttoaineenkulutuksen diagnosointi ja eliminointi

Moottori on tärkeä perämoottorin tehokomponentti. Moottori kuluttaa kuitenkin liikaa polttoainetta käytön aikana. Kun tämä ongelma ilmenee, perämoottorin valmistaja ehdottaa, että se voidaan diagnosoida ja poistaa seuraavilla menetelmillä.
1. Tarkista moottorin mekaaniset viat (sylinterin paine, venttiilin pysähtyminen tai vuoto, nokka-akselin pinnan kuluminen, venttiilin ajoitus, venttiilivälys, venttiilin tiiviste jne.), tarkista onko pakojärjestelmä tukossa ja jäähdytysjärjestelmän termostaatin toimintakunto.
2. Tarkista, onko kylmäkäynnistyksen polttoaineen ruiskutussäädin normaali. Liitä volttimittarilla tai testilampulla kylmäkäynnistyksen polttoaineen ruiskutussuuttimen johtosarjaliittimeen ja tarkista, täyttääkö kylmäkäynnistyksen polttoainesuuttimen toiminta-aika vakioarvoa moottoria käynnistettäessä. Jos työaika on liian pitkä tai se jatkaa toimintaansa käynnistyksen jälkeen, se tarkoittaa, että kylmäkäynnistyssuuttimen ohjaus on epänormaali ja kylmäkäynnistyksen lämpötilakytkin ja ohjauspiiri on tarkistettava.
3. Tarkista sytytyksen korkea paine, energia ja sytytyksen ajoitus ja kiinnitä huomiota suuttimien purkamiseen tarkistaaksesi, onko kussakin suuttimessa öljyvuotoja. Jos se on epänormaalia, puhdista tai vaihda injektori.
4. Tarkista kaasuläpän asentoanturi. Kun kaasuventtiili on pienessä tai keskisuuressa aukossa, täyskuorman kytkin tulee irrottaa. Jos täyden-kuorman kytkin on aina kiinni tai sulkemisaika on liian aikaisin, tietokone suorittaa aina tai ennenaikaisesti täyden-kuorman rikastamisen, mikä lisää polttoaineen kulutusta.
5. Tarkista ilmavirtausmittari tai imupaineanturi ja sen arvon tulee olla standardin mukainen. Ilmavirtausmittarin tai imupaineanturin virhe vaikuttaa suoraan polttoaineen ruiskutusmäärään. Jos testitulos on epänormaali, vaihda ilmavirtausmittari tai imupaineanturi.
6. Mittaa polttoaineen paine. Polttoaineen paineen tulisi olla tyhjäkäynnillä noin 250 kPa. Kun kaasua avataan, polttoaineen paineen pitäisi nousta vähitellen. Polttoaineen paine kaasuventtiilin ollessa täysin auki on noin 300 kPa. Jos polttoaineen paine voi muuttua kaasun aukolla, mutta paine on aina korkea, se tarkoittaa, että öljynpaineensäädin on viallinen ja se on vaihdettava.
7. Mittaa jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, ja sen vastusarvon tulee eri lämpötiloissa olla standardin mukainen. Jos vastus on liian suuri, tietokone luulee virheellisesti, että moottori on alhaisen lämpötilan tilassa ja suorittaa siten kylmän auton rikastussäädön, mikä lisää polttoaineen kulutusta. Se voidaan havaita myös tietokonedekooderilla, ja tunnistimessa näkyvä jäähdytysnesteen lämpötila-anturi lähetetään tietokoneelle vertaamaan jäähdytysnesteen lämpötila-arvoa moottorin todelliseen jäähdytysnesteen lämpötilaan. Jos eroa on, jäähdytysnesteen lämpötila-anturi on viallinen ja se on vaihdettava.